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做一個紡織訂單，按時保質(zhì)保量地把訂單做出來只是一部分，及時地把貨運(yùn)到客戶手中同樣重要。

　　近期，海運(yùn)費(fèi)因為紅海危機(jī)持續(xù)上漲，漲價的勢頭還未停歇，因為歐美通脹，各地港口又掀起了罷工潮。船運(yùn)公司自然不會放過這個機(jī)會，繼續(xù)提升價格。

海運(yùn)費(fèi)九連漲

　　海運(yùn)市場供需失衡狀況加劇，缺箱、塞港越來越嚴(yán)重，運(yùn)價指數(shù)持續(xù)上升，7日最新公布的上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(SCFI)上漲了4.6%，達(dá)到3184.87點(diǎn)，實現(xiàn)了連續(xù)九周的上漲勢頭，但漲幅相較于過去四周已有所趨緩。本周，四大主要航線運(yùn)價均呈現(xiàn)出上漲態(tài)勢。

　　歐洲航線每TEU的運(yùn)價達(dá)到3949美元，周漲了209美元，漲幅達(dá)到5.58%。地中海航線每TEU運(yùn)價達(dá)到4784美元，增加了64美元，漲幅為1.35%。美西航線每FEU運(yùn)價則為6209美元，微增41美元，漲幅為0.66%。美東航線的運(yùn)價漲幅相對較大，每FEU運(yùn)價增加了241美元，達(dá)到7447美元，漲幅為3.34%。

　　值得注意的是，因港口擁堵而備受關(guān)注的東南亞(新加坡)航線周漲幅高達(dá)14.63%。

　　業(yè)界分析認(rèn)為，美國線貨量增長主要源于兩個因素：一是補(bǔ)庫存需求，二是因船期延誤而提前出貨的心理因素。后者表現(xiàn)為重復(fù)訂艙或超額訂艙，加劇了運(yùn)力短缺，進(jìn)而推高了運(yùn)價。一些航運(yùn)公司已經(jīng)觀察到，由于高運(yùn)價，一些低價貨品減少了出貨量或延遲了發(fā)貨時間。

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